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汽车供应链大讲堂 第46讲 汽车后市场走势及零部件市场需求与趋势分析


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根据中国汽车流通协会 副秘书长兼产业协调部主任 郎学红在第十二届全国汽车后市场物流发展论坛上的演讲视频整理。


汽车后市场走势及零部件市场需求与趋势分析


第十二届全国汽车后市场物流发展论坛
中国汽车流通协会
副秘书长兼产业协调部主任 郎学红
各位领导各位嘉宾,上午好。
我今天在这里跟大家分享的内容是,汽车后市场走势及零部件市场需求与趋势分析。这个内容实际上也是每年固定的内容,但是大家关注的焦点可能有所不同。所以我分成两个部分来分享。
一、汽车市场的概览及后市场的走势
从2018年以来,汽车市场进入了一个连续三年的负增长的阶段。2018年的负增长是属于宏观经济长周期的一次大的调整,它的调整周期相对比较长,大约五到七年的调整时间。通常,要经过三年的连续下调,累计降幅要达到25%到40%,才能完成它的调整。随后再进入到复苏期,如果探底时间延长,可能四年以后才出现复苏。


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根据今年对汽车市场的总体判断,我们预计整个汽车市场全年大概是零到3%左右的增长。一季度是一个开门红的情况,一季度的开门红实际上是去年疫情下救市政策的持续,因为无论是从相关的税收政策,还是金融货币的政策,都是一个强刺激的政策取向。但是,6月份进入传统的淡季,二季度的预期相对来说要放低。所以现在如果按照全口径的数据,上半年应该基本上和2019年持平,但是下半年的压力是非常大的。因为从去年年底开始的芯片短缺问题,实际上已经开始蔓延到零售端。目前出现了一些结构性供给不足的问题。我们的经销商库存也受到了一定影响。

但是好的方面,新能源的产销规模在持续扩大,新能源的销量在2020年是130万台,到今年预计会突破200万台。也就是说,新能源的增速超过50%以上,甚至达到70%以上的增速。

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对于后市场来说,更多的是看保有量。保有量意味着什么?意味着我们的新能源在未来的五年必须年均增速达到30%以上,才能达到20%渗透率的标准。

所以在未来五年、十年、十五年间,整个后市场由于新能源的渗透率和保有量的不断提升,后市场零部件的需求结构会发生非常大的变化。

另外跟后市场的规模有巨大关系的,就是车龄。在2020年平均车龄达到5.98年。这些六年以后长车龄的车意味着,维修机会越来越大,单车的维修产值也越来越大。

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从整个后市场来说,目前仍然是以授权渠道为主。现在整个汽车行业热议的直营、代理、授权的新模式,在新车市场已经发生了比较明显的变化。但是后市场,比如特斯拉、蔚来,它们的售后基本上还是授权经营。

同时,主机厂家的第二品牌的售后,比如说好修养、阳光工匠等等一些主机厂家的品牌,过去基本没有业务。但是,未来随着后市场竞争的加剧,以及现在已经形成的零部件供应的连锁体系,为独立的快修连锁提供了方便。后市场的基础建设、整个零部件的基础建设已经初步构架完成。

整个授权体系的变革才刚刚开始,后市场的变革可能会晚一步。通过新车市场的变革可以看到,在2020年授权经销商的数量出现了首次的负增长,这个是滞后于新车销量负增长情况的。

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整体来说,短期网络会进入到一个收缩、调整的阶段。未来授权体系面临着客户流失。所以整个后市场的格局也会发生变化。


二、零部件市场需求与趋势分析


对于后市场相关的零部件未来的需求和市场格局会有什么样的变化?虽然新车销量下滑,但是保有量还是以10%左右的年均增长率增长。去年由于疫情的影响,大家都居家隔离,大量的车停在车库及路边没有办法使用,使得去年后市场的规模也出现了首次的下降。

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   从经销商来看,也可以注意到整个售后产值的结构,会发生比较大的变化。因为消费者越来越敏感,工时费会被不断地压缩。在整个售后的规模中,70%是零部件的产值,30%是工时费的产值。

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当然,去年的9·19的费改正在影响整个售后结构的变化。我们可以看到,未来事故车的修理就不仅仅是保险公司了,很多经销商会提供相应的钣喷套餐来解决消费者费率提升、连续出险费率提升的问题。

未来最大的这一块蛋糕会被众多的主体瓜分,不会主要是授权的体系了。将来保险公司会自建维修体系或者合作的体系。同时,将来会形成全国性的事故车连锁维修,它的效率和成本会更高。这在其他的成熟国家也会出现,甚至是保修事故车连锁维修的上市公司,直到最后把这个市场抢过去,这样才能应对未来消费者对于保险费率下降的要求。


对于未来的趋势,我们需要关注。
第一,汽车市场经过了三年的调整,今年是第四年稳固筑底的过程,明年一定会是强劲的反弹。预计明年新车销量一定会是两位数以上的正增长,而且增长趋势一直延续到十四五末。这一轮下降的周期已经结束,所以十四五末会迎来新的上升周期。这对后市场也是非常利好的消息。
第二,为了应对新能源的高速增长,我们要把整个的维修设备、维修技能、整个零部件的维修结构以及相应的节点,进行优化。因为它最大的变化可能是电池这一部分。除了电池,三电平台零部件的数量会大幅度降低,更多是电子化的集成。所以这也使得零部件的结构发生巨大的变化。


第三,二手车在政策和配套措施的刺激下持续扩张二手车过去十年的年均增速超过了新车10个百分点。另外,二手车去年减税的政策已经出台,经销减税从2%减到0.5%。今年还有一系列的配套措施促进二手车的交易。所以,这些政策和措施会为后市场的整个二手车板块带来一系列的变革。

这几点是未来后市场零部件格局会对整体的物流带来的影响。我的分享到这里,谢谢。

 (以上内容整理自会议现场速记)

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