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多数人没注意,销量前三的轿车,为啥都是非独立后悬架?

日前,2018年11月轿车销量排行榜出炉,日产轩逸表现最为惊艳,以52640辆的出色战绩,打败德系“神车”朗逸,时隔数月之后,再次品尝到冠军的滋味。而丰田卡罗拉凭借35037辆的成绩力压大众捷达排在榜单第三位。

 

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那么,位居销量前三的轿车,到底有什么过人之处呢?小鹍身边一位“心思细腻”的朋友告诉我,经他研究发现,不管是轩逸、朗逸还是卡罗拉,这三个品牌都有着自然吸气和涡轮增压两种车型可选,并且底盘都选择了非独立后悬架。

可选择的动力系统多样,自然能吸引更多不同喜好的消费者购买,这点不用多说。

可是,这三个品牌的车型在底盘上都不约而同地选择了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架的组合,是否暗藏玄机?

 

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我们都知道,如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类,一类是独立悬架,而一类则是非独立悬架。

一般来讲,独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型,而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。

当然,凡事也有例外,比如法系车,就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条道走到黑。

 

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在乘用车上,常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等,而常见的独立悬架类型比较多,包括:麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。

其中,最常见的独立悬架为麦弗逊和多连杆。不过,由于麦弗逊常用在前悬架上,也是当下世界范围内应用最广泛的乘用车前悬架之一。

麦弗逊独立悬架具有结构简单,成本低,用途广,性价比高的特点,被行家誉为经典的设计,主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单,悬架刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显,因此,在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆。

 

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而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。在这里,小鹍主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明。

所谓多连杆独立悬架,一般有五连杆和四连杆两种,这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况,提高车辆的控制性能,并且结构紧凑增加了车内可用空间,不过多连杆悬架的成本较高,因此,多用于中高端车型,极少出现在低端车型上。

 

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那些经常出现在低端车型上的,通常是我们所说得非独立悬架。而所谓的扭力梁非独立悬架就是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,保持车辆平衡,不过扭力梁悬架占用空间小,可以保证后排乘客的乘坐空间。

再说几句

据小鹍了解,11月轿车销量排行榜前五中有四款车型采用了非独立后悬架,仅有排名第五的别克英朗采用的是多连杆独立悬架。这其中,固然有一部分原因是非独立后悬架的性价比更高。

 

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但在小鹍看来,不管是独立悬架与非独立悬架,这两种悬架本身是没有贵贱之分的。要明确回答独立悬架和非独立悬架成本相差多少,也是比较困难的。

毕竟,这不仅涉及到两种悬架的制造成本问题,还涉及到诸如调校、专利技术等方面,这种隐形成本是不好计算的。